船や飛行機は好き勝手に飛んでいるのでは無く、航路が存在します。

飛行機の離着陸は基本的には風に向かって行うのですが、小牧・セントレア共、南風が強いことは少なく、ほぼ南から
の着陸進入、北への離陸となります。　ここでは公表されている離着陸ルートと筆者の目撃証言によるルートを紹介し
ます。

ランウェイ36（磁方位で360度方向、よって真北では無い）を使用します
天候が良い時は、飛行機はビジュアルアプローチと言ってパイロットが目視でアプローチするのがセオリーなのです
が、実際は特に国際空港なら視界が良くても ILSアプローチをしています。
これは関空や成田でも同じです。ILSとはコックピットに、進入経路が右にずれているのか左にずれているのか、上下
のずれも表示され、しかも自動で正常進入位置を維持してくれると言うすごい物です。　しかし、その為に滑走路から遥
か遠方から合わせて行く必要が有り、何�`も手前から直線的な進入ルートを取ることになります。
三重県鳥羽市上空から ILS進入が出来るようにアプローチしていきます。この際、アプローチの段階で、知多半島や松
阪市、鈴鹿サーキット上空なども飛びますが、陸地上空では3000フィート以上を飛ぶことに成っています。　離陸は、北
側に飛び、各方面に向かってターンしますが、現状名古屋市街上空にそのまま入って行く飛行機も多いです。陸上に
入る前に5000フィート以上に上昇していることが条件みたいです。

　アメリカ本土やヨーロッパ直行便などは、燃料を満載していて重い為、伊勢湾内でクルクル周って高度を稼ぎ、各方面に向かっているみたいです。

北側から着陸進入して南へ離陸します。　伊丹ほど稀では無く、結構あります。　公表されている資料では、約20％程
度は北からの着陸とのこと。実際筆者も時々見ます。　上記で書いた様に、視界が良くても大体　ILSアプローチをする
のですが、蟹江、弥富上空が ILSローカライザ-キャプチャーポイントと思われます。その為、三重県桑名市や愛知県
津島、名古屋の中村区（名駅周辺も含めて）祖父江なども、その ILSスタートポイントへ向けてアプローチする低空飛行
の飛行機をたびたび目撃すると思います。高度は低いと3000フィート程度で来ますので、結構大きく見えます。

南からアプローチしますが、知多半島の陸上部にかからないように、やや斜めに進入します。

出発便は、離陸後すぐにレフトターンし、伊勢湾内の海上で上昇を続け7000フィートに達するまでは陸上部に出ないこ
とになっています。

この場合も、騒音を考え、アプローチ段階で陸上部は5000フィート以上、それ以降は伊勢湾内で海上で高度を下げて
いきます。昼間のように、津島や弥富上空には行きません。離陸は7000フィート以上まで海上で高度を稼いで、その後
　陸上部を飛ぶことに成っています。