タイヤサイズはタイヤの側面（サイドウォール）に表示されています。タイヤの側面には、メーカー名や商品（ブランド）名のほかにも、様々な表示がありますが、タイヤサイズは「205/65R15 94H」とか、「235/45ZR17」のように表示されています（乗用車用タイヤでは、「195/60R14　86H」のように、タイヤ幅、偏平率、ラジアル、リム径、ロードインデックス、速度記号の順に表示されています）。タイヤをお選びいただく際には、愛車に装着されているタイヤのサイズをご確認ください。

タイヤサイズの確認

タイヤサイズ表示の仕方は、下記の通りです。タイヤの寸法は、サイズ表示毎にタイヤの製品規格によって定められている範囲の寸法となっております。

タイヤの寸法とタイヤサイズの表示の仕方

断面幅とはタイヤの総幅から、タイヤの側面の模様・文字等を除いた幅です。
当カタログのタイヤ幅とは、断面幅を表します。尚、リムガードは含みません。
（補修用タイヤにおけるリムガードの断面高さは最大6mmです。）

偏平率とは、タイヤの幅（W）に対する高さ（H）の比率を表す数値です。
また偏平率が同じタイヤの総称を「シリーズ」といいます。（例：65シリーズ）

82シリーズ商品のなかで、タイヤのサイズ表示が80の表示となる場合があります。
（例：145SR12→145/80R12 74S）

LIは、規定の条件下で、タイヤに負荷することが許される最大の質量を表す指数です。
ロードインデックスの最大負荷能力は下表の通りです。

タイヤがそのロードインデックスにより示された質量を規定の条件で負荷された状態において走行可能な最高速度を記号によって表したもの。

最高速度とはタイヤが規定の条件下で走行することが許される最高の速度。
※ZRは速度カテゴリーです。

タイヤサイズの見かた

ホイールサイズの見かたはこちら

タイヤサイズの見かたはこちらから。

注意！）記述内容につきましては、当社独自調べによる見解ですので、
必ずタイヤ専門店やカーディーラー、カーショップなどにてご相談いただき、適切なアドバイスを受けて下さい。

タイヤサイズの確認方法

タイヤ表示箇所

1. タイヤを見る

タイヤサイズはタイヤの側面に、メーカー名や商品名と一緒に必ず表示されています。写真のタイヤの場合「215/45R17 87W」がタイヤサイズになります。

ドア表示箇所

2. 運転席側ドアの内側を見る

車種にもよりますが、運転席側のフロントドアを開けた内側にタイヤサイズと適正タイヤ空気圧の記載されたシールが貼ってあります。写真のタイヤの場合「215/45R17 87W」がタイヤサイズになります。

タイヤサイズ表記の読み方

タイヤサイズの表記例

タイヤ図

（1）タイヤ幅

タイヤの断面幅をミリメートルで表記しています。

（2）偏平率

タイヤの高さ÷タイヤ幅×100で求めることができます。
この数値が小さければ薄いタイヤ（ロープロタイヤ）、大きければ厚いタイヤになります。

（3）タイヤ構造

Rはタイヤの構造で、ラジアル構造であることを示しています。
他にもバイアス構造のタイヤもありますが、現在の乗用車ではほとんどラジアル構造を採用しています。

（4）リム径

ホイールのリムの直径をインチで表記しています。
属に16インチ、17インチなどと呼ばれるのはこの数値です。

（5）ロードインデックス

定められた条件下で、タイヤ1本あたりが支えられる最大荷重を示した指数です。表記は指数ですので、実際に支えられる最大荷重は下記の表から求めることができます。

（6）速度記号

装着しているタイヤで走行可能な速度を示す記号です。速度記号と実際の速度は以下の表の通りです。

（7）タイヤ外径

タイヤの直径をインチで表記しています。

（8）タイヤ強度

プライレーティングという単位で、タイヤの強度を示します。
主にトラック用タイヤ等で使用される表記ですが、一部の4WD用タイヤでも同様のサイズ表記をするものもあります。

ロードインデックスについて

速度記号について

タイヤのサイドウォールには、そのタイヤのサイズ及び能力などが数字や記号を使って表示してあります。

外径は同じでも、タイヤの断面形状をより偏平にすると、トレッドの接地面積が増えます。その結果タイヤはより大きなパワーをエンジンから路面に伝えることができます。

: タイヤの大きさのことで、タイヤの外周部分の直径。
: タイヤの側面の模様または文字などのすべてを含むサイドウォール間の直線距離。
: タイヤの性能を有効に発揮させるのに適したリム幅のことで、標準リムと許容リムがあります。
標準リムとはタイヤに最も適した幅と形状をもつリムを指し、最適幅はタイヤ幅の70～75％とされています。(インチ単位)
: タイヤに適合するホイールのリム径です。(インチ単位)
: タイヤのサイドウォール間の直線距離。(mm単位もしくはインチ単位)
: タイヤ外径からリム径を引いた数値の1/2。
: タイヤ路面の幅のことで、原則として両側の最も突出した部分の幅を指します。

は、JISや日本自動車タイヤ協会規格で定めているもの

偏平比=H/W ／偏平率=H/W*100(%)

ホイルのオフセット

オイルのオフセット値について

ホイルの断面から見た中心線とハブの取り付け面との間の寸法です。

以前はFF車はオフセット値が大きくＦＲ車は小さい傾向にありましたが現在ではあまり数値の
違いはありません。

「のＢ」の推奨サイズのタイヤ、ホイルサイズとオフセット値の関係を下図に表現してみました

ホイルのリム幅についても触れておきます。5.5J、というのがホイルのリム幅を表しています。

これはホイルの直径と一緒でインチで表示されています。ホイルの直径とリム幅はタイヤの
幅、扁平率と相互に関係し、直径が大きくなるとリム幅が大きくなり、逆にオフセットは減少しま
す。流通しているタイヤ、ホイルの標準的な構成（入手しやすい物）では上記のようになりま
す。　問題点は、タイヤ、ホイルの幅が広くなるとタイヤハウスの内側および外側のフェンダー
との干渉を考慮する必要が出ます。

また、カタログのトレッドというのは左右のタイヤの中心線の距離です。

トレッドを変えないためにはホイル幅が大きくなってもオフセット値を変えなければいいのです
がマーチの場合、外側よりも内側との干渉が先に発生するようです。ですからホイル幅の増大
とともにトレッドも若干増やしながら内側よりも外側へ出すのがもっとも安全な方法のようです。

　上記はあくまでもノーマルサスでも安全に交換できる標準的オフセットサイズと考えてくださ
い。１５インチについてはリヤのラテラルロッドを交換しないとフェンダーとの干渉が発生するこ
とがあるようですのでご注意。無難ながらも１５インチを履きこなすのであれば、

165/55 15に１５インチのリム幅5.5J～6.0J　オフセット+38～+40　がおすすめです。

ホイールサイズの見かた

タイヤサイズの見かたはこちら

ホイールサイズの見かたはこちらから。

ホイールサイズ表記の読み方

ホイールサイズ表記例

タイヤ断面図

インセット・アウトセットの説明図

※オフセットの名称変更について

2008年7月11日より国際基準に基づき、従来の「オフセット」の名称が変更されました。
これまでのプラスオフセットは「インセット」、マイナスオフセットは「アウトセット」に、オフセット±0は「ゼロセット」という名称になります。

（1）リム径

ホイールの直径をインチサイズで表記しています。一般的に16インチ、17インチと呼ばれるのはこのサイズを示します。

（2）リム幅

タイヤがはまる部分（リム）の幅をインチサイズで表記しています。0.5（1/2）刻みで設定されています。

（3）ボルト穴数

ホイールを留めるボルトの穴数です。普通車では4穴と5穴があり、SUVなどの大型な車では6穴のものも。

（4）P.C.D

Pitch Circle Diameter の略で、ボルト穴の中心を結んでできる円の直径をミリメートルで表記しています。国産車であれば、100、114.3が主流ですが、輸入車には様々なサイズが存在します。

（5）インセット

ホイール（リム幅）の中心線から取付面までの距離を示します。取付面がホイールの中心より外側に出ている場合「インセット」、中心線と同じ位置の場合を「ゼロセット」、内側に入っている場合を「アウトセット」と呼び、取付の際、非常に重要な要素となります。

車高とアライメント変化

車高を下げると特にフロントのサスペンションはいろいろな変化が出てきます。

下の図は起こる現象とパーツの取り付け角度などをわかりやすいよう誇張して作成しています
のであくまでも参考としてください。

　また、正確に計測したわけではないので何センチ下がるとどれだけの調整が必要かというこ
とまでは、個体により変化はまちまちだと思います。自分にあった調整を行ってください。

　このコラムは、「こだわり」をもった調整をして頂きたいという意図ではなく、純正に対して車高
ダウン、ホイル幅、径、タイヤサイズの変更などにより何がどのように変化するかを知って頂き
たいと思った次第です。

平常時	車高が下がった状態

車高が下がると、

１．サスペンションの角度（キングピン角）が変わり地面と接する点（路面交点）
が外側に変わります。

　路面交点とタイヤ接地中心との間を「キングピンオフセット」または「スクラブラジアス（半径）」
と呼びます。

「キングビンオフセット」が長くなればなるほど、タイヤの向きを変えようとする時、タイヤはキン
グビン軸を中心に旋回するため車体を持ち上げようとする力が働きハンドルが重くなります。
転じてこの力がハンドルを直進状態に戻そうとする力にもなります。

　キングピンオフセットがプラス側にあることを「ポジティブキングピンオフセット」、「ポジティブロ
ールラジアス」、または「ポジティブスクラブラジアス」といいます

　ブレーキをかけたときや障害物などにより、ホイールに大きな力が加わるとステアリングに
「キックバック」といいハンドルを取られるといったことが起こります。「キングピンオフセット」が
大きいとハンドルは重くなり、キックバックは大きくなります。

「キングピンオフセット」を短くするほど、衝撃をステアリングホイールに伝えにくくすることがで
きます。「キングピンオフセット」がゼロの場合を、「ゼロスクラブ」または「センターピボットステ
アリング」といい、ハンドルを直進状態に戻そうとする力が弱くなってしまいますが路面からの
キックバックも最小となります。ＦＦ車は前輪で駆動するため加減速時にもステアリングに衝撃
が伝わりやすく、キングピンオフセットは最小に設定されているようです。私はサスペンションを
交換した際に、ハンドルが軽くなったとコメントしましたが、これはタイヤとホイールを交換した
時、キングピンオフセットがプラス側に大きくなっており、サスを変え、車高が下がり、「キングピ
ンオフセット」が小さくなったのが要因の一つかもしれません。理想値は「ゼロスクラブに限りな
く近い値」だとか。コーナリングマシンを目指す方には重要なセッティングだと思います。

ニスモのサスの取説書の中で、サスセッティングの為の参考ホイル、タイヤが

　　６．５Ｊ　１５ｉｎｃｈ　ＯＦＦ＋４４　タイヤ１９５／５０　１５

となっていますので、やはりキングピンオフセットはあまり値が大きくならないように考えている
のかなと思いました。

自分の車のキングピンオフセット値を知る

コンクリートの地面ならそのまま、アスファルトなどはチョークで路面を塗りつぶしてその上でハ
ンドルを左右に一回くらい据え切りし、どちらかに切ったままで車を動かすと下のように渦巻き
状の模様が出ます。この中心点（赤丸）とタイヤの中心線とのズレがキングピンオフセット値で
す。うちのマーチは５ミリ弱です。

注：マーチのフロントサスペンションはストラットのため実際にはキングピンが存在しませんがス
トラット上部の取り付け位置中心とロアアームとハブが取り付けられているピンを結んだ仮想
線をキングピン軸としています。

２．サスペンションが短くなった分ホイルの上部（サスの取り付け部）が内側に
引っ張られ「ハ」の字になります。（キャンバー角の変化）

ポジティブキャンバー	ネガティブキャンバー

タイヤの路面中心点から垂直にのばした線とタイヤの中心線がつくる角度を「キャンバー角」と
いいます。ハンドル操作を軽くしたり荷重変化による操作性向上に対応するための機能です。
プラス側にキャンバーが設定されていればタイヤの外側が、逆にマイナスであれば内側が早く
磨耗します。偏磨耗の防止という面から考えるなら、キャンバーはゼロが最も適切ということに
なります。また、車高が下がったり、荷重が加わるとキャンパーはマイナス側へずれます。

キャンバーをネガティブにすることでコーナリング時の外側タイヤの接地性が上がりますが内
減り、直進安定性が若干損なわれ、ハンドルが取られやすくなります。

３．トーの変化

左右のタイヤを上からみると、前端が後端より若干、短くなっています。この差をトーイン（単位
ｍｍ）といいます。前端が開いていればトーアウトとなります。

　車高を下げると、ステアリングのタイロッドも取り付け部からの距離が変化して（短くなる）トー
がアウト側、つまり前が開く状態になります。

トーイン

トーアウト

駆動時に車輪の慣性によりトーアウトになろうとする力が働くのであらかじめトーインに設定さ
れています。また、プラスキャンバーが付けられているタイヤはクルマの外側に進もうとしま
す。ところが左右の車軸は前輪の場合、タイロッドで連結されているため、外側に進もうとする
力は横すべりとなってタイヤの磨耗を早めることになります。そこで、トーインをつけタイヤを内
側に進ませようとすることでたがいに打ち消し合い、タイヤを直進させます。

注：マーチのリヤ側はすべての調整ができません。4WD車はリヤもストラットですのでマジック
キャンバーという偏心ボルトを使いキャンバー角は調整できるようです。ちなみにマツダのロー
ドスターはじめスポーツ車はサスペンション形式もまったく違いますがフロント、リヤ側もほとん
どの項目が目盛り付きの偏心ボルトで調整できるそうです。

規定の条件下でタイヤに負荷できる最大負荷能力を示す数字です。

ロードインデックス―負荷能力対応表

LI	負荷能力 (kg)	LI	負荷能力 (kg)	LI	負荷能力 (kg)	LI	負荷能力 (kg)
60	250	76	400	92	630	108	1000
61	257	77	412	93	650	109	1030
62	265	78	425	94	670	110	1060
63	272	79	437	95	690	111	1090
64	280	80	450	96	710	112	1120
65	290	81	462	97	730	113	1150
66	300	82	475	98	750	114	1180
67	307	83	487	99	775	115	1215
68	315	84	500	100	800	116	1250
69	325	85	515	101	825	117	1285
70	335	86	530	102	850	118	1320
71	345	87	545	103	875	119	1360
72	355	88	560	104	900	120	1400
73	365	89	580	105	925	121	1450
74	375	90	600	106	950
75	387	91	615	107	975

速度記号は規定の条件下でそのタイヤが走行できる速度（最高速度＝能力）を示す記号です。

速度記号	速度カテゴリ	最高速度 (km/h)
M	-	130
Q	-	160
S	SR	180
H	HR	210
V	-	240
W	-	270
Y	-	300
-	ZR	240超

注1）	速度記号または速度カテゴリ表示のないタイヤの最高速度は160km。

注2）	冬用タイヤの最高速度は速度記号が表示されている場合、その速度記号による。速度記号が表示されていない場合は160km/h。

注3）	Tタイプ応急用タイヤの最高速度は130km/h。

タイヤ幅はリム幅によって変化します。
標準リム幅よりリム幅が0.5インチ広がると、偏平率50シリーズ以上では約5mm、45シリーズ以下では約6mm広くなります。

XL/RFD規格のタイヤは、タイヤ内部の構造を強化することで、空気圧をスタンダード（STD）規格対比高めに充填することもでき、同一タイヤサイズ（セクション・偏平率・径）のSTD規格タイヤより高い負荷能力を発揮できるタイヤです。

TRA規格(ロードレンジ)	JATMA規格(プライレーティング)
B	4
C	6
D	8
E	10

タイヤサイズ	ロードレンジ	外径 (mm)	適用リム幅 (inch)	準リム幅 (inch)	タイヤ幅 (mm)
30×9.50 R15LT	C	752	6 1/2～8	7 1/2	241
31×10.50 R15LT	C	777	7～9	8 1/2	267
32×11.50 R15LT	C	803	8～10	9	290
LT245/75R16	C	780	6 1/2～7	7	249
LT265/75R16	D	810	7～8	7 1/2	257

本表は「標準装着サイズ」を基準に、それ以下のシリーズに変更する際の標準的な対応サイズ（当カタログ記載サイズのみ）を示したものです。対応サイズ間では対応の可否は判断できませんのでご注意ください。
対応サイズの負荷能力（LI/ロードインデックス）は標準装着タイヤと同等以上になるようにしてください。
本表はタイヤの規格面から作成したものです。すべてのケースに対応可能を意味するものではありません。
車両への装着にあたっては、道路運送車両の保安基準に適合（車枠、フェンダー等との接触または回転部分の突き出しがない等）することを確認してください。
車種によっては本表の対応サイズ以外でも「オプションサイズ」として装着可能サイズが設定されている場合がありますのでご確認ください。
2006年12月31日までに製作された自動車の対応サイズは表内の全サイズが対象となります。
2007年1月1日以降に製作された自動車の対応サイズは、赤文字で表記されたサイズのみとなりますのでご注意ください。

●	すり減ったタイヤは使用禁止（溝深さの使用限度：1.6mm）
●	偏摩耗の激しいタイヤは使用禁止（溝の減り方が不均一なものは排水性能に影響）

●	速度は控えめに
●	車間距離は十分に

●	雨の降り始めは滑り易い特に白線・鉄板は滑りやすく注意また、水深の深いわだち路の走行に注意

●	急ハンドル、急ブレーキは避け安全運転を

氷雪上での安全運転5つのポイント

●	アクセルの踏み込みはゆっくりと
●	動き出しても急がず徐々に加速

●	カーブの手前で十分減速
●	コーナリング中は急ブレーキ、急加速、急ハンドルを避け一定のスピードで
●	特に下りカーブはエンジンブレーキを上手に活用

●	発進はゆっくり、空転は禁物、一度滑ったらその場所を使わず新しいレーンで路面をよくつかみながら再発進
●	走りにくい路面が多い冬道走行では緊急脱出用にチェーン等を準備

●	冬道は通常より制動距離が長くなるため、車間距離を長めに（凍結路は乾燥路に比べて8倍の停止距離が必要）
●	エンジンブレーキを使い、十分減速してソフトブレーキを！
●	タイヤがロックしたらブレーキを緩め、再度ソフトブレーキを！

●	高性能車、高機能車でも慎重な運転を

タイヤチェーンによるタイヤ損傷を防止するために次のことに注意して下さい。

チェーン使用上の注意点

チェーンは、タイヤサイズに適合したものを駆動輪に使用してください。
（4輪駆動車の場合は車両取扱い説明書に準ずる）

チェーンを装着した場合は、次の速度で走行してください。

道路	走行速度
道路	金属製	非金属製
積雪または凍結路	30km/h以下	50km/h以下

チェーンを装着して、積雪または凍結していない道路に出た時は速やかにチェーンを外してください。
（タイヤ、チェーン及び車両を損傷したり、スリップするため）

道路運送車両法が改正（施行は'95年7月）され、第47条に「使用者の点検及び整備の義務」が規定されました。
この改正に伴い、タイヤの日常点検項目は別表第1、第2の通りとなります。
また、第47条では、「自家用車等の場合」は、使用者自らが自動車の走行距離、運行時の状態から判断した適切な時期（例：長距離走行時、洗車時、給油時等）に点検し、必要に応じ整備をしなければなりません。
一方、「事業用又は自家用貨物車等の場合」は、点検項目の変更はないものの、使用者又は運行する者が使用形態、要整備率、不具合が発生した場合の影響度合を考慮し、従来通り1日1回、運行前に点検しなければなりません。

●日常点検項目

別表第1
（事業用自動車、自家用貨物自動車等の日常点検基準）
（第1条関係）

点検箇所	点検内容
2　タイヤ	1　タイヤの空気圧が適当であること。 2　亀裂及び損傷がないこと。 3　異常な摩耗がないこと。 ※4　溝の深さが十分であること

別表第2
（自家用乗用自動車等の日常点検基準）
（第1条関係）

点検箇所	点検内容
2　タイヤ	1　タイヤの空気圧が適当であること。 2　亀裂及び損傷がないこと。 3　異常な摩耗がないこと。 ※4　溝の深さが十分であること

（注）※印の点検は、当該自動車の走行距離、運行時の状態等から判断した適切な時期に行うことで足りる。



		コードに達している外傷・ゴム割れのあるタイヤは、使用しないでください。タイヤの損傷発生につながる恐れがあります。修理が可能か否かについてはタイヤ販売店にご相談ください。




		自動車製作者が指定した標準タイヤまたはオプションタイヤの使用を基本とし、その他のタイヤを選定される時は販売店にご相談ください。
		全車輪とも、同一のサイズ、種類、構造、タイプ※のタイヤを使用してください。尚、自動車製作者が軸別にサイズの異なるタイヤを指定した場合は、その指示に従ってください。 ※タイプとは夏用タイヤ、冬用タイヤ等をいう。特に四輪駆動車はご注意ください。
		サイズ、種類、構造、タイプの異なるタイヤを同一車軸に使用すると、タイヤ性能が異なる為、車の安定性を損ない、事故等につながる恐れがあるので混用しないでください。（応急用タイヤは除きます。）
		チューブ、フラップは、タイヤサイズと同一サイズ表示のあるもので、バルブは車両およびホイールに適合するものを使用ください。
		新品のチューブタイプのタイヤには、新品のチューブ、フラップを使用してください。
		新品タイヤを装着する時、チュ－ブレスタイヤには新品のチューブレス用バルブの使用を推奨します。
		ホイールの選定は販売店に相談し、タイヤサイズおよび車両に適合したホイールを使用ください。また、チューブレスタイヤには必ずチューブレス用ホイールを使用ください。




		ホイールには、亀裂、変形等の損傷や著しい腐食がないことを確認ください。
		タイヤに、亀裂がないかまたは釘、金属片、ガラス等が刺さっていたり、溝に石その他異物を噛み込んでいないか確認ください。異物を発見した時は、タイヤ販売店にご相談の上、取り除いてください。




		新品タイヤ装着時にはタイヤがなれるまで、夏用タイヤの場合、80km/h以下の速度で最低100km以上、冬用タイヤの場合、60km/h以下の速度で200km以上の走行距離のならし走行を行ってください。




		タイヤの空気圧は、走行前の冷えている時に、エアゲージにより定期的（最低1ヶ月に1度）に点検し、自動車製作者の指定空気圧に調整ください。空気圧に過不足があると、タイヤが損傷したり、事故等につながる恐れがあります。
		特に偏平タイヤの空気圧不足は、見た目にわかりづらい為、必ずエアゲージによる点検をしてください。
		走行時および走行後は熱によって空気圧が高くなりますが、決して抜かないでください。
		自動車製作者の指定空気圧は車両の取り扱い説明書、ドア付近等に表示されています。不明の場合はタイヤ販売店にご相談ください。
		タイヤの性能を十分に発揮する為には、適正空気圧で使用することが大切です。不適正な空気圧で使用しますと、操縦安定性の低下やタイヤ損傷の原因となります。
		スペアタイヤの空気圧は、定期的（最低1ヶ月に1度）に点検し、自動車製作者の指定した値に調整してお使いください。
		複輪間で、空気圧差が大きいとタイヤ損傷、偏摩耗等により経済性、安全性が損なわれます。複輪タイヤの空気圧は、同一になるように充填ください。




		サーキット、ジムカーナ用（オンロード）タイヤやラリー、ダートトライアル用（未舗装路）タイヤでのサーキット路等の走行時におきましても、「タイヤ選択時の注意」を遵守し、空気圧は走行前に「空気圧に関する注意」に従って調整してください。




		タイヤの溝深さの使用限度は、スリップサインが露出する残り溝1.6mmです。それ以前に新品タイヤとお取り換えください。
		積雪および凍結路走行の場合は、冬用タイヤの残り溝が新品時の50％以上あることを確認ください。使用限度は接地部に冬用タイヤの摩耗限度を示すプラットホームが露出しているか否かで判断してください。残りの溝深さが新品の50％未満のタイヤは冬用タイヤとしては使用できません。夏用タイヤとして継続使用する場合のタイヤの溝深さの使用限度はスリップサインが露出する残り溝1.6mmです。すり減ったタイヤは、運動性能が低下したり、濡れた路面でスリップしやすくなるなど危険です。それ以前に新品タイヤとお取り換えください。
		高速道路を走行する場合のタイヤの使用限度は小型トラック用タイヤで残り溝が2.4mm以上であることを確認してください。




		走行中に車両が操縦不安定または異常な音および振動を感じた時は、すみやかに安全な場所に停車して、車両およびタイヤを点検してください。タイヤに変形等異常がないか確認してください。また、外観上、異常がなくても、できる限り低速で移動し、タイヤ販売店へ点検を依頼してください。
		急発進、急加速、急旋回および急停止は危険ですので避けてください。特に、湿潤路、積雪路および凍結路は滑りやすく、事故につながる恐れがある為、急カーブでは減速するなど、道路状況に応じた適切な運転をしてください。
		タイヤを傷つける恐れがあるので、道路の縁石等にタイヤの側面を接触させたり、道路上の凹みや突起物乗り越しなどは避けてください。
		走行中は、常に走行速度に応じた車間距離を確保してください。特に、湿潤路、積雪路および凍結路走行時は十分な車間距離を確保してください。
		タイヤのタイプやサイズを変更した場合は、タイヤの運動特性が変化するので、慣れるまでは走行速度等に注意して運転してください。
		冬用タイヤは積雪路および凍結路面性能を重視しています。乾燥路および湿潤路で使用する場合は、走行速度に注意し、急制動、急旋回等を避け、安全運転に心がけてください。
		安全走行を確保する為、タイヤ点検時に合わせて、ホイールバルブも劣化、亀裂が無いことを点検してください。ホイールバルブに劣化、亀裂がある場合は販売店にご相談ください。また、バルブキャップがしっかり締め付けているかどうかも確認してください。
		応急用タイヤ、パンク応急修理用具で修理したタイヤおよびランフラットタイヤのパンク時の使用に関しては、自動車製作者の指定に従ってください。
		ホイールナットの緩み、脱落や、ホイールボルトの折損、変形等の異常が無い事を確認してください。




		市販の瞬間パンク修理剤またはタイヤつや出し剤等で、タイヤに劣化等有害な影響を及ぼすものは使用しないでください。
		シリコンやワックス分が含まれているタイヤ美化剤やリム組み潤滑剤を塗布する場合は、トレッド表面（接地部）に付着しないように注意してください。もし付着した場合は注意して走行してください。（目安として乾燥路で10km前後。）




		タイヤ、チューブは、直射日光、雨および水、油類、ストーブ類の熱源および電気火花の出る装置に近い場所などを避けて保管してください。
		タイヤ単体での保管の場合、特に内面に水や異物が入らないように保管ください。
		長期間、取り外し保管しますと、タイヤ内部の薬品がにじみ出て床を汚す恐れがありますので控えてください。もし床面に保管する場合は、段ボール等厚い敷物をご使用ください。
		タイヤ・ホイールセットでの保管の場合は、接地部の変形をおさえる為、なるべく横置きに保管してください。また、空気圧を使用時の1/2程度に落とし、ホイールバルブにはバルブキャップを取付けて保管してください。




		タイヤの摩耗は、駆動輪と操舵輪等装着位置によって受ける力が異なるため、均一にはなりません。異常振動・騒音の防止およびタイヤ寿命を延ばすため、位置交換（ローテーション）を適宜実施ください。
		タイヤの位置交換は、車両の使用条件に合わせて、スペアタイヤも含め適正な方法で定期的に行ってください。（但し、Tタイプ応急用タイヤは除く。）




		タイヤ損傷につながる恐れがあるので、車両に指定された積載量、定員を超えて使用しないでください。




		タイヤチェーンは、タイヤサイズに適合するサイズのものを駆動輪または、自動車製作者が指定する位置のタイヤに装着ください。
		タイヤチェーンを装着して積雪または凍結していない道路を走行すると、タイヤ、タイヤチェーンおよび車両を損傷したり、スリップする恐れがあるので、避けてください。
		タイヤチェーンを装着しての積雪路および凍結路走行は、金属製チェーンでは30km/h以下、非金属製チェーンでは50km/h以下の速度をお守りください。

		積雪および凍結路走行の場合は、冬用タイヤの残り溝が新品時の50％以上あることを確認ください。使用限度は接地部に冬用タイヤの摩耗限度を示すプラットホームが露出しているか否かで判断してください。残りの溝深さが新品の50％未満のタイヤは、冬用タイヤとしては使用できません。夏用タイヤとして継続使用する場合のタイヤの溝深さの使用限度はスリップサインが露出する残り溝1.6mmです。すり減ったタイヤは運動性能が低下したり、濡れた路面でスリップしやすくなるなど危険です。それ以前に新品タイヤとお取り換えください。
		高速道路を走行する場合のタイヤの使用限度は、小型トラック用タイヤで残り溝が2.4mm以上であることを確認してください。




		リ・グルーブ、穴あけ等の加工をしたタイヤは、損傷したり、事故につながる恐れがあるので、使用しないでください。

上記、「タイヤを上手に使っていただくために」は、すべて一般のお客様へご案内しているものですが、○印は販売店様にもご確認いただきたい項目となります。

(1)	カタログに記載のメーカー希望小売価格は、販売店が販売する価格を拘束するものではありません。
(2)	メーカー希望小売価格は、2009年7月1日現在のものです。
(3)	メーカー希望小売価格（税込）は、タイヤ1本の本体価格と消費税との合計額です。脱着、組替え、バランス調整料金等は含まれておりません。
(4)	廃タイヤの処理には、費用がかかっております。
(5)	当カタログに記載されている構造・仕様・価格等は予告なく変更する場合があります。
(6)	タイヤには製造番号が刻印されています。2000年以降の製造番号では、下4桁（例1009）の数字が製造年週を示しています。最初の数字10は週（10週目）を、最後の数字09は年（2009年）を示します。1999年以前に製造された物については、下3桁（例109）の数字が製造年週を示しています。最初の数字10は週（10週目）を、最後の数字9は年（1999年）を示します。
(7)	カタログ記載内容は、2009年7月1日現在のものです。

タイヤの製品等に関するお問い合わせは、（社）日本自動車タイヤ協会でも承っております。

テスト条件

実施日	2006年9月
テスト場所	ブリヂストンプルービンググラウンド内アスファルト路
タイヤサイズ	175/70R13 73S
タイヤパタン	B’STYLE
車両	プラッツ TA-NCP12 (FF、1500cc、2001年式)

初速度	80km/h
水深	2mm
空気圧	220kPa
ABS	ON

※試験タイヤは、ブリヂストンもしくはブリヂストン販売会社の倉庫で適正に保管されたものを使用しました。
※上記テスト条件に関するさらに詳細なデータについてはタイヤ公正取引協議会に届けてあります。

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テスト条件

実施日	2007年8月
テスト場所	軽井沢スケートセンター氷路面
タイヤサイズ	175/65R14 82Q
タイヤパタン	BLIZZAK REVO1

車両	マーチ DBA-BNK12 (4WD、1400cc、2007年式)
初速度	20km/h
空気圧	フロント 230kPa リア 210kPa
ABS	OFF

※試験タイヤは、販売会社の倉庫で適正に保管されたものを使用しました。
※上記テスト条件に関するさらに詳細なデータについてはタイヤ公正取引協議会に届けてあります。

乗用車用ラジアル・シリーズ別タイヤサイズ対応表

70→65・60・55・50・45・40・35シリーズへ

65→60・55・50・45・40・35シリーズへ

60→55・50・45・40・35シリーズへ

軽・小型トラック用タイヤ最大負荷能力一覧表

標準グループ　（シリーズを通して展開されたサイズ）
１３インチ	１４インチ	１５インチ
１５５／７０　１３	※	－
１６５／６５　１３	１６５／６０　１４	１６５／５５　１５
１７５／６０　１３	－	１７５／５０　１５
後期４ＷＤとＡ＃
１３インチ	１４インチ	１５インチ
１６５／７０　１３	１６５／６５　１４	１６５／６０　１５
－	１７５／６０　１４	１７５／５５　１５
１８５／６０　１３	１８５／５５　１４	－
－	－	１９５／４５　１５